Description
Iag Magnum Subaru EJ20 Bloc court de pont fermé. Le bloc court IAG Magnum EJ20 commence par les deux deux deuxièmes moitiés du boîtier de moteur Subaru 2.0L. Machines IAG Les moitiés de boîtier assemblées ensemble dans notre moulin Haas VF-4SS CNC pour accepter les inserts de pont fermé IAG qui transforment le bloc en un pont solide. Les inserts uniques comportent de petits passages qui permettent le flux de liquide de refroidissement nécessaire à la surface du pont. Les moitiés du boîtier sont ensuite usinées CNC pour notre nouvelle solution de joint de tête de feu de feu qui est dérivée de manière lâche de la technologie diesel où une étape de contrebore est usinée autour de chaque alésage de cylindre permettant aux anneaux de pompiers spécialement tailles de tomber dans la zone usinée et les alésages du joint de tête. Le boîtier Magnum est ensuite foré et tapé pour accepter les goujons de tête de 14 mm qui se sont combinés avec le joint de tête IAG Fire-Lock, réduit considérablement la défaillance du joint de tête pendant les scénarios de pression élevée. Ensuite, le bloc court est ennuyé et perfectionné à 92,5 mm dans notre SNNEN SV-30 en interne Le bouteille de cylindre automobile le plus avancé disponible. Le processus de perfection interne d'IAG est en mesure de définir des dégagements de piston sur mesure pour répondre au mieux à vos besoins. Les moitiés de cas modifiées sont ensuite assemblées à l'aide d'un nouveau vilebrequin Subaru 2.0L avec des passages d'huile améliorés qui sont assortis à des roulements principaux de race King ou King. IAG-S-Spec Tuf Hâteur H + 2 mm de tiges de connexion et des boulons de canne ARP 625+ sont utilisés avec les roulements de canne de race ACL ou King. Les moitiés du boîtier sont scellées avec de nouveaux boulons principaux / boîtiers OEM et de scellant (la mise à niveau vers ARP seigne nécessite un perfectionnement de ligne). Enfin, les pistons forgés IAG-Spec 92.5 mm FSR 2618 avec des dessus et une zone de bague plaqués électrolaires ainsi que des épingles de poignet H13 améliorées .250 "/ .906" sont ajoutées pour terminer le bloc court Magnum. De plus, toutes les jupes de piston IAG-Spec utilisent le revêtement JE Perfect Jirt.
