Turbo Hybride Twinscroll TURBO DYNAMICS LM400 - LM420 - LM450 - LM500

Turbo Hybride avec Double entrée (Twin Entry) TURBO DYNAMICS LM400 - LM420 - LM450 - LM500
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Les turbocompresseurs hybrides à double entrée, dotés de la technologie à double roulement à billes Garrett Ballistic Concepts, peuvent être utilisés sur les Subaru Impreza déjà équipées Twin Scroll.
Les détails des nouveaux Turbos Litchfield LM Hybrid sont :
- Plug and Play / Compatible sur tous les modèles Twinscroll JDM STI. - Conçu, coulé et usiné au Royaume-Uni en utilisant les dernières techniques de CAO et de CFD - Coquille d'échappement en acier Ni-Resist de la plus haute qualité (contrairement à la plupart des marques) - Deux tailles de volutes internes permettant une parfaite adéquation avec les attentes de performance des clients - Chaque coquille d'échappement disposent du célébre revêtement Zircotec Ceramic qui réduit drastiquement les températures sous le capot et permet une réponse turbo maximale. - Conçu pour fonctionner avec les derniers roulements à billes Garrett Ballistic avec leur potentiel de performance éprouvé et leurs excellentes caractéristiques de spool - Les coquilles compresseur sont coulés sur mesure pour les papillons standard à câble et les papillons électronique - Les coquilles compresseur sont disponibles dans plus de 74 configurations différentes avec des options telles que des entrées retravaillée en 76 mm. - Largement testé sur les JDM 2.0 litres et mis à jour pour les modèles 2.5L Twinscroll pour fournir des options/performances populaires, il est également possible de customiser entièrement ces turbos.
SPÉCIFICATIONS :
Turbos LM400-S60 sont évalués pour environ 400cv avec des caractéristiques de spool presque standard. Ce Turbo est conçu pour fonctionner sur les moteurs STI de 2,0 litres et utilise la plus petite volute interne afin de maximiser la réponse du boost. Le turbo utilise coquille de compresseur 0.60 A / R avec l'admission en 58mm. C'est le même turbo qui Litchfield a utilisé sur leur Type-20 de 2009
Turbos LM400-SR60 sont évalués pour environ 400cv avec des caractéristiques de spool presque standard. Ce Turbo est conçu pour fonctionner sur les moteurs STI de 2,0 litres et utilise la plus petite volute interne afin de maximiser la réponse du boost. Le turbo utilise la coquille de compresseur 0.60 A / R avec l'admission en 58mm. Cette unité dispose également de la mise à niveau des roulements à billes bronze appropriée à l'usage compétition.
Turbos LM420-S60 sont évalués pour environ 420cv avec des caractéristiques de spool presque standard. Ce Turbo est conçu pour fonctionner sur les moteurs STI de 2,0 litres et utilise la plus petite volute interne afin de maximiser la réponse du boost. Le turbo utilise la coquille compresseur 0.60 A / R avec l'admission de 58mm.
Turbos LM420-SR60 sont évalués pour environ 420cv avec des caractéristiques de spool presque standard. Ce Turbo est conçu pour fonctionner sur les moteurs STI de 2,0 litres et utilise la plus petite volute interne afin de maximiser la réponse du boost. Le turbo utilise la coquille compresseur 0.60 A / R avec l'admission de 58mm. Cette unité comporte également la mise à niveau des roulements à billes bronze appropriée à l'usage compétition.
Turbos LM450-L60 pour les versions 2,5 litres qui produisent 450cv et utilisent la plus grande volute interne qui ne se laisse pas submerger par le plus grand flux de gaz d'échappement du moteurs. Ce turbo utilise le 0.60 A / R et offre une réponse de l'accélérateur instantanée et aucun retard faisant un superbe turbo pour un usage "Street"
Turbos LM450-LR60 pour les versions de 2,5 litres qui produisent 450cv et utilisent la plus grande volute interne qui ne se laisse pas submerger par le plus grand flux de gaz d'échappement du moteurs. Ce turbo utilise le 0.60 A / R et offre une réponse de l'accélérateur instantanée et aucun retard faisant un superbe turbo pour un usage "Street". Cette unité comporte également la mise à niveau des roulements à billes bronze appropriée à l'usage compétition.
Turbos LM450-S60 sont évalués pour environ 450cv avec un pic de puissance arrivant 500-700rpm plus tard que le LM400. Ce Turbo est également conçu pour fonctionner sur les moteurs 2,0 litres et utilise la plus petite volute interne afin de maximiser la réponse du boost. Le turbo utilise la coquille compresseur 0.60 A / R avec l'admission en 58mm.
Turbos LM450-SR60 sont évalués pour environ 450cv avec un pic de puissance arrivant 500-700rpm plus tard que le LM400. Ce Turbo est également conçu pour fonctionner sur les moteurs 2,0 litres et utilise la plus petite volute interne afin de maximiser la réponse du boost. Le turbo utilise la coquille compresseur 0.60 A / R avec l'admission en 58mm. Cette unité comporte également la mise à niveau des roulements à billes bronze appropriée à l'usage compétition.
Turbos LM450-S70 sont évalués pour environ 450cv avec un pic de puissance arrivant 500-700rpm plus tard que le LM400. Ce Turbo est également conçu pour fonctionner sur les moteurs 2,0 litres et utilise la plus petite volute interne afin de maximiser la réponse du boost. Le turbo utilise la coquille compresseur 0,70 avec l'admission en 58 mm.
Turbos LM500-S70 sont évalués pour environ 500cv. Ce Turbo est également conçu pour fonctionner sur les deux moteurs 2,0 litres et 2,5 litres.